Aprilia ha mejorado la Shiver 750, su “Naced” 2010 de cilindrada media, para presentarla con un aire masss deportivo.
La nueva Shiver está dotada de un motor en V a 90º de 750 cc, con cuatro válvulas por cilindro, árbol de levas en cabeza, refrigerado por líquido y con el sistema integral “Ride by Wire” de última generación con multimapa de gestión electrónica, que permite disfrutar de tres tipo de conducción. sport, touring y lluvia.
El motor desarrolla una potencia máxima de 95 CV a 9.000 revoluciones por minuto con un par máximo de 81 Nm a 7.000 rpm. La composición del cuadro es mixto en acero y aluminio.
Los discos de freno son del tipo “margarita”, de 320 mm en el tren delantero y 245 en el trasero, con pinzas radiales de cuatro pistones delante y de pistón simple detrás. Además, también puede llevar sistema ABS.
Destaca el posicionamiento lateral del amortiguador trasero, una solución ideada para darle mayor espacio al escape. Por otro lado, el basculante es monobrazo de aluminio reforzado.
Todo esto para presentar un diseño masss agresivo y deportivo en el que destaca la nueva cúpula envolvente y el asiento, cinco centímetros masss estrecho que el de sus predecesoras, para obtener un mejor control de la moto tanto en marcha como en parado. Los estribos también son nuevo y los del piloto se han retrasado ligeramente para permitir una conducción masss deportiva.
Publicado por:
Jesus Agustin
La nueva Shiver está dotada de un motor en V a 90º de 750 cc, con cuatro válvulas por cilindro, árbol de levas en cabeza, refrigerado por líquido y con el sistema integral “Ride by Wire” de última generación con multimapa de gestión electrónica, que permite disfrutar de tres tipo de conducción. sport, touring y lluvia.
El motor desarrolla una potencia máxima de 95 CV a 9.000 revoluciones por minuto con un par máximo de 81 Nm a 7.000 rpm. La composición del cuadro es mixto en acero y aluminio.
Los discos de freno son del tipo “margarita”, de 320 mm en el tren delantero y 245 en el trasero, con pinzas radiales de cuatro pistones delante y de pistón simple detrás. Además, también puede llevar sistema ABS.
Destaca el posicionamiento lateral del amortiguador trasero, una solución ideada para darle mayor espacio al escape. Por otro lado, el basculante es monobrazo de aluminio reforzado.
Todo esto para presentar un diseño masss agresivo y deportivo en el que destaca la nueva cúpula envolvente y el asiento, cinco centímetros masss estrecho que el de sus predecesoras, para obtener un mejor control de la moto tanto en marcha como en parado. Los estribos también son nuevo y los del piloto se han retrasado ligeramente para permitir una conducción masss deportiva.
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