La KTM 1190 RC8 R es una moto pensada para presentar una autentica rivalidad de competencia en pista. Pero para su edición 2011 la mayoría de elementos han sido actualizados para mejorar esta super-bike, con el interés de obtener una excelente conducción en carretera.
Con un peso de tan solo 182 kg. (en vacio) monta el propulsor bicilíndrico management de KTM en V, de 175 CV de potencia con 127 NM, 4 tiempos instalado a 75º. Cuenta con una cilindrada de 1195 cc, un diámetro x carrera de 105 x 69 mm, una potencia max. (homologada) de 125 kW a 10250 rpm y un par máximo 123 Nm a 8000 rpm. La relación de compresión es de 13,5:1 y el arranque es eléctrico a 12 Volts 11.2 Ah.
Incorporando inyección electrónica Keihin de 52 mm, el cambio es manual de 6 velocidades, la distribución es 4 Valvulas (DOHC) por cilindro, la lubricacion es a presión con tres bombas Eaton, y el lubricante que se utiliza es Motorex, SAE 10W-50. Su transmisión primaria es de 40:76 y la secundaria es de 17:37. La refrigeración es líquida, el embrague es multidisco en baño de aceite con mando hidráulico y la gestión del motor es Keihin EMS.
El freno delantero es de doble disco de 320 mm, pinzas Brembo de cuatro pistones y anclaje radial. El freno trasero es de disco de 220 mm, pinza Brembo fija de dos pistones. Las ruedas están realizadas en fundición de aluminio 3.5 x 17 pulgadas para adelante, y 6 x 17" para atrás. Montando neumáticos (adelante / atrás) de 120/70 ZR 17 y 190/55 ZR 17. La cadena es con anillos X 5/8 x 5/16". El silenciador es de acero inoxidable con salida inferior y catalizador incorporado, el ángulo de dirección 66,7°, para un avance de 97 mm.
Publicado por:
Narciso Algami
Con un peso de tan solo 182 kg. (en vacio) monta el propulsor bicilíndrico management de KTM en V, de 175 CV de potencia con 127 NM, 4 tiempos instalado a 75º. Cuenta con una cilindrada de 1195 cc, un diámetro x carrera de 105 x 69 mm, una potencia max. (homologada) de 125 kW a 10250 rpm y un par máximo 123 Nm a 8000 rpm. La relación de compresión es de 13,5:1 y el arranque es eléctrico a 12 Volts 11.2 Ah.
Incorporando inyección electrónica Keihin de 52 mm, el cambio es manual de 6 velocidades, la distribución es 4 Valvulas (DOHC) por cilindro, la lubricacion es a presión con tres bombas Eaton, y el lubricante que se utiliza es Motorex, SAE 10W-50. Su transmisión primaria es de 40:76 y la secundaria es de 17:37. La refrigeración es líquida, el embrague es multidisco en baño de aceite con mando hidráulico y la gestión del motor es Keihin EMS.
La super-bike porta un chasis multi-tubular en cromo-molibdeno, pintado al polvo, el sub-chasis es de aluminio, y el manillar de aluminio. La suspensión delantera es de horquilla invertida WP de Ø 43 mm y la trasera es de WP-Monoshock. El recorrido de la suspensión adelante/atrás es de 120/120 mm.
El freno delantero es de doble disco de 320 mm, pinzas Brembo de cuatro pistones y anclaje radial. El freno trasero es de disco de 220 mm, pinza Brembo fija de dos pistones. Las ruedas están realizadas en fundición de aluminio 3.5 x 17 pulgadas para adelante, y 6 x 17" para atrás. Montando neumáticos (adelante / atrás) de 120/70 ZR 17 y 190/55 ZR 17. La cadena es con anillos X 5/8 x 5/16". El silenciador es de acero inoxidable con salida inferior y catalizador incorporado, el ángulo de dirección 66,7°, para un avance de 97 mm.
Su distancia entre ejes es de 1425 mm, la altura libre sobre el suelo es de 110 mm y la altura del asiento sin carga queda en 805/825 mm. Para la capacidad del depósito de combustible se pueden cargar 16.5 litros con 3.5 litros de reserva.
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Narciso Algami
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